科技日报记者 刘垠

“中国在世界汽车供应链中的作用与地位将愈加特出。在一些关节的零部件界限，中国已成为世界增量汽车供应链的中心。”在日前举行的智能新能源汽车供应链创新暨淮南深度融链发展大会上，车百会理事长张永伟分享了世界汽车供应链变雠校趋势。

最新数据清楚，中国能源电板装机量占世界装机量比例接近70%，连气儿多年处于世界跳跃地位。“咱们照旧赢得了一个先行发展的显著上风。”张永伟说，特殊是，智能化零部件从昔时的输入转为输出，这意味着，中国在将来汽车赛谈上将饰演更为蹙迫的脚色。

世界汽车产业正阅历前所未有的变革，奈何重构通达分享和韧性可捏续的供应链体系，来自政府机构、科研院所、企业等的代表百家争鸣。

“汽车产业的竞争归根结底是供应链体系的竞争。汽车产业强不彊，要看零部件和产业生态强不彊。”比亚迪安徽省总司理助理王昭原觉得，面向“十五五”，新能源汽车产业迎来变革加快的关节十年，在东谈主工智能、万物互联等新一轮科技改进和产业变革加快演进的布景下，汽车电动化、智能化将捏续加快，不会给行业停顿与缓冲的契机。

对此，蔚来汽车供应链发展部助理副总裁辜向利穷力尽心。“只好工夫创新才气打造真确的中枢竞争力，才气建真确的护城河。”他示意。

值得护理的是，在汽车供应链的关节界限，能源电板、芯片和软件正成为世界竞争的焦点。张永伟坦言，尽管中国在能源电板界限已酿成限制上风，但上游资源把持和工夫快速迭代带来双重挑战；在芯片界限，中国汽车芯片产业快速崛起，在汽车算力芯片界限，地平线、华为等企业正成为国产芯片的蹙迫撑捏力量，但广宽小芯片的自主化进度仍需加快；软件特殊是操作系统，成为智能汽车竞争的底层基石。“这三个界限均具有顶点蹙迫性和不细则性，是保险供应链安全的关节场所。”张永伟说。

江汽集团采购中心副总司理魏沈平则从构建通达韧性的供应链生态体系提倡建议：从居品输出到体系输出，不仅输出整车，更要履行车型平台+供应链组合决议；从地舆布局到韧性网罗，打造既能世界协同又能区域自主的弹性供应链网罗；从资源整合到生态共赢，以通达姿态反向纠合世界细分界限的隐形冠军，通过合股互助杀青中枢工夫的深度会通。

“在世界汽车供应链中，中国零部件占比将越来越高。”张永伟瞻望，到“十五五”末，中国汽车年产量有望达到4000万辆，其中，国内销量约2700万—2800万辆，国外产销将超1200万辆，占世界汽车总产销（瞻望9000万辆）的45%独揽。更为蹙迫的是，不管汽车产地在那处，其采选中国零部件的比例，即“含中率”，将不停进步。

（科技日报北京11月23日电）